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华为余承东近期在不遗余力宣传的“塞力斯”到底是什么来头
最近不断曝出手机上厂商涉足汽车交易市场的新闻报道，起先小米手机高姿态公布全面启动造车工作，然后OPPO又曝出已申请办理多种造车专利权，好像还要出海造车，在那样的情况下，作为中国科技企业水龙头之一的华为变成许多人关心的聚焦点：华为造不造车？
华为层面倒是得出了很爽快的回复：“华为不造车，总是协助公司造高档车”，它是华为在全世界投资分析师交流会上所注重的决策，华为Inside的极狐阿尔法超前的的自动式安全驾驶工作能力造成了非常大的关心，除开华为Inside，也逐渐根据华为智选这一绿色生态知名品牌，协同汽车企业赛力斯，打开了卖新车之途。
4月19日，2021上海市国际车展揭幕当日，塞力斯宣布公布了华为智选SF5车系。总共发布2款配备，市场价各自为21.68万余元（两驱版）、24.68万余元（四驱版）。
新汽车4月21日起能够在华为商城系统、华为体验中心、塞力斯官方网APP、塞力斯体验店订购。从而，华为宣布打开卖新车之途。
华为顾客业务流程CEO、华为常务董事余承东出文猛夸赛力斯余承东称赛力斯拥有20年整车产品研发和生产制造工作经验，是一个不张扬的实力派演员。她们坚持不懈长期主义、坚持不懈研发投入、坚持不懈创新驱动发展，拥有领跑的的智能化工厂，并首先把握了关键的电驱增程技术性。
伴随着汽车工业向电动式化、智能化系统、网联平台发展，给客户出示更为智能化的车辆商品和高效率方便快捷的智慧出行感受已是必定。
针对华为与赛力斯的协作，余承东非常开朗，他确信华为在ICT和智能驾驶行业的技术性累积与赛力斯在整车产品研发、生产制造层面的优点，可以一同为顾客打造出性能卓越、智能化系统的交通出行感受。
有趣的是在今天赛力斯华为智选SF5性能卓越电驱轿跑车SUV也宣布发布华为商城系统，市场价 21.68万余元和 24.68万余元。
特性非凡长续航力据余承东详细介绍赛力斯华为智选SF5配用的电驱增程技术性不但有着“有电加电，没电给油”的灵便挑选，轻轻松松完成1000千米续航力和1.99秒的0-50公里加快。超级跑车级汽车轻量化铝合金型材汽车底盘及其上百万级轿跑车应用的前双叉臂后梯状多连杆独立悬挂，授予它快人一步的加快感受、更强的歪斜操纵和避震感受，称得上特性怪物。
配用骆驼峰电驱增程系统软件，包含三电关键技术系统软件和华为DriveONE电驱系统软件，在其中华为DriveONE三合一电驱系统软件选用一体化设计方案，集成化了电机驱动器（MCU）、电动机和减速机，兼具驱动力与合理性，能另外达到1000千米较长续航力和4.68秒级零百公里加速度，更能融入大城市拥挤自然环境，确保更长续航能力，彻底能够满足客户需求平时的要求。
余承东还表露，在纯电方式下，赛力斯华为智选SF5可完成续航力180千米，达到大城市平时出行；在增程方式下，它能够完成1000千米续航力，随时随地畅快地出远门自驾游。
据赛力斯CMO张正源详细介绍，赛力斯华为智选SF5是赛力斯与华为深层协作，携手并肩发布的批量生产增程电瓶车，定坐落于“性能卓越电驱轿跑车SUV”，车体会出现华为智选专享标示。
此车朝向的是年青人群，一群心里光亮的人，一群“有男子汉气概的成人”。
新能源车在我国的发展潜力迅速，可是顾客通常有一种万般无奈的觉得，终究规定或是非常的严苛，并且市场价通常也会超出大家的预估，但是该辆赛力斯华为智选SF5各层面主要表现都非常好，是追求完美特性与续航力的顾客非常值得考虑到的挑选之一。
华为汽车落户重庆哪里
重庆两江新区。规划产能高达70万辆的赛力斯第三工厂已落户重庆两江新区，预计AITO问界M9将会在此生产。华为汽车落户重庆两江新区。重庆，简称渝，别称山城，雾都，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地、西南地区综合交通枢纽。
把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去
华为到底造不造车？问界M5和M7是不是华为汽车？对有些人来说，这不啻于灵魂发问。
宣传“华为汽车”被罚款
据企查查财经报道，6月13日，平顶山市市场监督管理局开具罚单，称平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司在AITO问界M5的宣传中，有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，而实际上AITO问界M5是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。当事人称，展示汽车AITO问界M5是华为联合赛力斯设计生产，而实际宣传有“华为汽车”“HUAWEI”等用语，当事人无法提供相关证明材料。
平顶山市市场监督管理局依据《中华人民共和国广告法》第55条第一款，对平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司罚款35550元。
日前，有媒体在某城市AITO问界体验中心探店，在问及“这是否是华为的车”时，AITO问界体验中心的工作人员回答是“是”。但在问及“这车是否是华为造的”时，工作人员给出的回答则是“不是华为造的，是赛力斯制造的”。
同时，车道君注意到，问界汽车每次新品发布时，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东都会站台，并发表热情洋溢、吸引眼球的演讲，俨然问界汽车代理人的角色。相反，问界汽车名义上的东家赛力斯汽车则低调很多。
华为将问界商标收入囊中
华为、赛力斯、问界，三者到底是什么关系？有时候真是让人一头雾水。
今年2月初，问界M5车机系统升级，时任华为智能汽车解决方案CEO的余承东发了一条微博庆贺。值得注意的是，微博下方的宣传海报里，悄悄加上了华为LOGO，还有熟悉的菊花标。
3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。
一时间，不少车主将原先“AITO问界”中的英文前缀抠了下来，换上了自己在淘宝买的“HUAWEI”标志，感觉仿佛成了首批华为车主。
3月31日，华为创始人、董事长任正非发布署名公告，再次强调“华为不造车”，有效期为 5年，并且强调不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中，还特别指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。
令人疑惑的是，反复强调不造车的华为，造车参与度却一再加深。近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
对于华为将问界商标收入囊中，坊间的很多猜测是，问界或将成为以后合作车型的统一命名方式，比如长安问界、奇瑞问界、江淮问界、北汽问界……因为问界的汽车商标归属权是华为，它除了跟赛力斯汽车合作，还可以跟长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企合作。
没有灵魂的赛力斯何处去
赛力斯汽车前身是名不见经传的东风小康，自从与华为进行合作之后，品牌知名度和销量都有了很大的提升。对赛力斯汽车来说，与华为的合作还是非常成功的，而这对长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企来说也值得效仿的。而这些车企不管是规模还是销量，都远在赛力斯汽车之上，这对华为来说也有很大的吸引力。
华为掌握了目前炙手可热的智能驾驶和智慧座舱的核心技术，这也正是问界汽车的核心卖点。就目前赛力斯和华为的关系来看，赛力斯充当的是华为的“代工厂”角色，虽然华和赛力斯都没有认可过这种“代工关系”。
事实上，赛力斯傍上华为后虽然有所起色，但无奈底子太薄仍然连年亏损，难以令人满意。2020-2022年，赛力斯连续三年出现亏损，累计亏损超70亿元。赛力斯公布的2023年一季度报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。
上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。
随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。没有灵魂的赛力斯汽车何处去？作为赛力斯汽车的老板，张兴海是否有过认真思考？赛力斯汽车的前途充满了未知，我们还是祝福它一路走好吧。
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