大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下后扭力梁悬挂的问题，以及和后扭力梁式非独立悬架的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
汽车的后悬挂'扭转梁和扭力梁有什么区别
扭转梁：该悬架主要作为汽车后悬架使用。目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式悬架的布置方式。但相对多连杆式后悬架，在操控性和舒适性方面要略逊一筹。可以把它看作是非独立悬架，只不过这里的车轴不是刚性的；也可以把它看作独立悬架，因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化，其具体形式也有很多变体。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
为什么说扭力梁悬架,比后独立悬架差
为什么说扭力梁悬架，比后独立悬架差？
使用扭力梁不仅会节省一点成本，而且会毁了品牌；有了固定扭力梁的技术，现在每个人都在A级车上用扭力梁代替独立悬架（大部分和其他）。准备使用扭力梁，减少的好处很吸引人。也许过一段时间扭力梁风会继续蔓延，当扭力梁达到设计预期和B级车的使用要求时。，B级车扭力梁也将大规模普及；这是主机厂的思维逻辑！这就是技术不够，甚至过弯资格都没有的原因，扭力梁和独立悬架谁好谁差就不用问了。
底盘悬挂是一样的，买之前先试一下，觉得可以接受就买，不能接受就别买，反正用不了多久，整个A级车市场几乎都会有后扭力梁的配置也别无选择！如果换个角度来看，扭力梁悬架结构简单，维修方便，具有很大的优势。
维修的便利性就不多说了，结构简单带来的直接好处就是后排空间的解放，相比多连杆独立悬架，省去了用来固定连杆和摆动的副车架手臂。由于独立悬架结构复杂，分类方法也很多。
如麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架、后单扭杆非独立悬架、连杆独立悬架、多连杆独立悬架，这五种类型各有特点。上面我们只提到了综合性能最好的多连杆独立悬架，所以其实有点像田忌的赛马。
可以看出，很多A级车或者更低档次的车都会优先选择扭力梁结构，这样不仅价格便宜，而且车内空间最大化。当然，它是基于同一个品牌。然后不同品牌之间还是有比较大的区别的，比如法系车在扭力梁上是很有名的。
得益于法系车这些年的调校水平，法系车的扭力梁他玩得很出色。既能兼顾运动性和舒适性，又能尽可能少地侵蚀车内空间。悬架系统是车架与车桥或车轮之间的连接装置。除了让车轮带动车身前倾，还设有避震孔。
将路面的冲击力传递给车架或车身，尽量使所有车轮接触地面，保持良好的抓地力，提供更好的行驶能力。所以说到悬架，我们经常讨论的两个方面就是舒适性和操控性能。作为独立悬架，不会有这样的问题。
独立悬架在结构上独立控制不同车辆，两侧车轮不干涉运动。从力矩点来看，车轮的受力点是分离的，不会受到某一侧的干扰，导致车辆行驶时所承载的受力点集中。多连杆后悬架通过4连杆或5连杆对车轮进行限制。
因此轮胎的前束角可以随着轮胎的上下移动而相应变化，对弯道的适应性更好，操控性和舒适性也得到了提升。照顾好你自己。不过有些车型也采用了两根连杆的结构，但实际上只能说这两根连杆看起来像连杆，而不是连杆的实际结构。
因此，相比于真正的四连杆独立悬架，二连杆支柱式独立悬架在操控性能上还是有明显的差距。独立悬架前后采用五连杆以上或双叉臂结构较为理想。其他少于五连杆的结构并不比扭力梁强。
独立悬架最大的优点是采用同轴一体式结构，当一个轮子有大跳动（空中）时，只有另一个轮子的外侧接触地面，容易造成安全隐患例如尾巴摇摆和减少制动。力量多连杆的连杆与喇叭和副车架的连接处有橡胶垫。
带橡胶衬套的副车架有三个橡胶衬套用于减震。扭力梁通过拉杆固定在车身两点，多连杆通过井形车架四点固定，固定面积大，对车身受力支撑更好。同等级别的调教，独立悬架肯定比非独立悬架要好，再好的硬件没有好软件的支持也是白搭。而优秀的软件往往可以弥补硬件先天的不足，很难说好与坏。
复合扭力梁式后悬挂和扭力梁式后悬挂有什么区别
复合扭力梁式后悬挂和扭力梁式后悬挂有什么区别有两点：
一、复合扭力梁式后悬挂，这种悬挂成本较高，多了一根复合扭力梁，看下图。但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式
二、扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，少了这根复合式扭力梁，
文章分享结束，后扭力梁悬挂和后扭力梁式非独立悬架的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！